Débloquez les performances de freinage de pointe de la Classe G | Mise à niveau des freins Mercedes‑Benz AMG G63 : étriers avant à 10 pistons avec disques en carbone-céramique de 440 mm et disques arrière en carbone-céramique de 400 mm

Le véhicule modifié: Mercedes-Benz AMG G63
Équipée d'un moteur V8 bi-turbo de 4,0 T, la Mercedes-Benz AMG G63 offre une puissance impressionnante.le système de freinage de stock a tendance à souffrir d'une sensation spongieuse de la pédale et d'une décoloration évidente du freinage à grande vitesseIl n'est pas en mesure de correspondre pleinement aux performances globales du véhicule, ce qui incite le propriétaire à opter pour ce package haut de gamme de mise à niveau des freins complets.

Spécifications de mise à niveau de base
• Axe avant: étriers de frein à haute performance à 10 pistons forgés + rotors de frein en carbone-céramique de 440 mm
• Axe arrière: étriers de frein correspondants + rotors de frein en carbone-céramique de 400 mm
• Pièces de support: plaquettes de frein à performance spécifique en carbone-céramique, adaptateurs de moyeu et kits de supports sur mesure, boulons flottants de haute résistance.Le frein de stationnement électronique d'usine est maintenu pour une installation non destructive, entièrement compatible avec les systèmes ABS et ESP OEM.
Analyse de la solution

L'étrier avant à 10 pistons est équipé de pistons groupés pour fournir une force de serrage synchrone.éliminer le jeu libre excessif lors du coup de pédale initialLa force de freinage reste linéaire et contrôlable.
équipé de rotors en carbone-céramique de grande taille de 440 mm à l'avant et de rotors en carbone-céramique de 400 mm à l'arrière,le biais du frein avant-derrière est réglé pour éviter le sous-virage et le déséquilibre du frein lors d'un freinage à grande vitesse.
Comparés aux rotors en fonte classiques, les rotors en carbone-céramique réduisent sensiblement la masse des roulements pour améliorer la direction et la rétroaction de la suspension.ils résistent à l'affaissement du freinage lors de freins durs répétés et de longues descentes en montagne pour des performances de freinage constantesEn outre, ils réduisent considérablement la poussière de freinage pour maintenir les roues propres et offrent une durée de vie beaucoup plus longue que les rotors en fer.
Résultat de l'installation et expérience de conduite réelle
Le kit complet s'adapte aux positions de montage d'usine sans coupe ou modification du châssis.
Pour les déplacements quotidiens en ville, la pédale de frein semble ferme avec une puissance d'arrêt réactive à une légère pression de pédale pour une conduite fluide et prévisible.la distance de freinage est effectivement réduite;Cette configuration équilibre la facilité d'utilisation de la route et les exigences de conduite dynamique, tout en offrant une apparence visuelle musclée derrière les roues.